Asociación Vecinal Solidaridad Cuatro Caminos-Tetuán: Movilidad

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domingo, 14 de octubre de 2018

Aparcar en la zona de Isla de Gomera misión "casi imposible"

viernes, 21 de julio de 2017

En el centro las calles se diseñan, en Tetuán se urbanizan

Flg

21 de julio de 2017

Foto: "Oreja" en calle San Raimundo. A. Ortiz

Hace años, con la ayuda de Fondos Feder el ayuntamiento reformó una serie de calles en el entorno de Cuatro Caminos, calles de Carnicer, Pantoja, etc. una intervención no excesivamente costosa de acerado, pavimentación y, sobre todo, de dotación de arbolado.

Estas pequeñas intervenciones cambiaron radicalmente la fisonomía de estas calles, hoy mucho más acogedoras, frescas y agradables al paseo.

Tras casi una década de total inacción, las máquinas han vuelto a esta zona. Primero fue la calle San Valeriano, luego San Raimundo, Maria Ignacia…

A diferencia de las primeras intervenciones citadas éstas se limitan a reurbanizar, es decir a levantar el acerado y dotar a las esquinas de lo que coloquialmente se denomina orejas. Ni un árbol. Ni el más mínimo detalle de atención en el diseño urbano.

Cuando observé el desarrollo de las obras en la primera de estas calles, San Valeriano, lo que me chocó es que justo hasta su borde llegaba el arbolado desde Bravo Murillo, hasta la colonia de adosados de Avelino Montero Ríos. Sólo era necesario continuar esta vía arbolada un poco más, hasta Doctor Federico Rubio

En los otros casos ha ocurrido lo mismo. La calle San Raimundo, una vía importante de comunicación entre las calles de borde del barrio, Bravo Murillo y Doctor Federico Rubio, que posee el ancho suficiente como para colocar una hilera de árboles, ha tenido el mismo tratamiento. Ni siquiera un arbolito simbólico en las orejas de esquina, ni el “exceso” de ampliar alguna de estas orejas para colocar un banco. Nada. Reurbanización.

Lo asombroso es que comparado con el coste de esta reurbanización, la dotación de arbolado en hileras o en algunas esquinas no hubiera supuesto un incremento significativo del coste de las obras. Si algún día –esperemos- se decide dotar a alguna de estas vías de arbolado habrá que levantar de nuevo lo ejecutado. ¿Tan difícil era prever –al menos- los alcorques?

Pero quizás se trata simplemente de facturar, de ejecutar presupuesto.

Invito a comparar estas actuaciones con las intervenciones que se realizan en las calles del centro, con sus cuidados pavimentos, farolas, arbolados… o con el esfuerzo realizado para los carriles bici.

En el centro el espacio público se diseña

Aquí en Tetuán se urbaniza

domingo, 2 de julio de 2017

La Agencia de Vivienda Social pone a la venta 76 plazas de aparcamiento en el distrito de Tetuan

2 julio 2017

La Comunidad de Madrid ha puesto a la venta, a través de la Agencia de Vivienda Social, un nuevo paquete de 76 plazas de aparcamiento en el madrileño distrito de Tetuán. Los precios de las plazas ofertadas oscilan entre 8.400 y 12.100 euros para las situadas en la calle Flor de Lis y entre 17.000 y 22.400 euros en el caso de las situadas en la calle Joan Maragall (antes Capitán Haya).

La oferta de las plazas fue publicada ayer, 30 de junio, en el BOCM. Los precios de los garajes son, en algunos casos, inferiores a la media del mercado en la zona, con lo que las plazas de aparcamiento disponibles suponen una buena oportunidad para aquellos interesados en acceder a una. La Agencia de la Vivienda Social pretende con esta medida atender la creciente demanda de aparcamientos que se está produciendo en la zona, además de generar ingresos que posibiliten realizar acciones encaminadas al fomento y promoción de la vivienda pública en la región.

Plazas disponibles hasta el próximo 31 de agosto

El plazo para concurrir a la subasta finalizará el próximo 31 de agosto. Toda la información relativa a documentación, condiciones y requisitos para concurrir se puede consultar en la web www.madrid.org, donde los interesados encontrarán el listado de plazas de garaje disponibles, características, fotografías, planos, precios de licitación y documentación técnica de cada plaza.

Tanto para ampliar información como para concertar una visita a las plazas, los interesados pueden llamar a los teléfonos 914491534 y 914206269 o acudir presencialmente a la sede de la Agencia de Vivienda Social de la Comunidad de Madrid (calle Basílica 23, 28020 Madrid), en horario de 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes.

Fuente: Gacetín Madrid

martes, 14 de marzo de 2017

Bravo Murillo entre los ejes donde se quiere reducir el tráfico privado

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miércoles, 18 de enero de 2017

El COAM sugiere extender el modelo para Gran Vía a Bravo Murillo o avenida de la Albufera

Calle Gran Vía (Foto: Kike Rincón)

El decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid, José María Ezquiaga, ha propuesto este miércoles que el modelo de mayor peatonalización que el Consistorio pretende establecer en la Gran Vía se extienda a otras vías como la calle Bravo Murillo o la avenida de la Albufera, a las que ha denominado como "calles muy agresivas".

"Gran Vía es una calle hermosísima, pero este Ayuntamiento, que tiene como intención trabajar en barrios, le pedimos que piense en calles como Bravo Murillo o avenida de la Albufera, que son calles comerciales más modestas pero importantes", ha explicado el decano del Colegio en un desayuno informativo. Para Ezquiaga, la peatonalización y adecuación de las vías al peatón "no es un tema solo de Gran Vía", sino que hay "calles muy agresivas" en las que "sería muy agradecido mejorar esa cuestión".

Sobre la complejidad de establecer la peatonalización en diferentes vías de la capital, Ezquiaga ha señalado que a título personal, "jamás hubiera pensado que hubiera un trozo de Broadway peatonalizado", y lo está.

Además, el decano ha apostado este martes por que el proyecto de la peatonalización de la Gran Vía, una vez se haya decidido el nivel de tránsito de vehículos, se someta a un concurso de ideas "con votación final popular" en el que decidir la inclusión de bolardos, arbolado o tipo de materiales, entre otros.

Ezquiaga, en un desayuno informativo ofrecido en el propio colegio, ha pedido que se defina la peatonalización de la Gran Vía con una "visión de globalidad", ya que se trata de una "columna vertebral" de la ciudad que afecta a sus "costillas" como las calles Alcalá y Princesa. "No pondría una piedra nueva en Gran Vía sin tener anteriormente una estrategia de tráfico", ha puntualizado. En este sentido, el decano del COAM ha indicado que en el plazo de un año se tendrá esa "visión global" de la peatonalización, y ha apostado por que esta peatonalización sea de limitación al tráfico privado, con paso para el transporte público.

Ezquiaga ha indicado que la peatonalización "radical", solo de tránsito para peatones, ha de circunscribirse a calles con un "fuerte contenido comercial o simbólico, como Arenal o la Plaza de Oriente". El decano ha indicado que la Gran Vía necesita transporte público. Según ha explicado, este nivel de semipeatonalización es el que se desarrolla en Oxford Street, y ha añadido que esta puede ser una alternativa "razonable" para el proyecto de peatonalizar Gran Vía. Por contra, para Ezquiagala opción "menos aconsejable" es ampliar las aceras sin restringir el tráfico en la arteria.

Respecto al túnel propuesto por la portavoz del PP en el Consistorio de la capital, Esperanza Aguirre, Ezquiaga ha asegurado que "sería últil" pero que implica un coste "que Madrid ahora mismo no puede asumir", ya que "todavía paga la factura de los túneles de la M-30". "Veo más razonable que se utilice la M-30 con más potencia; es un plan de optimizaicón, y hay qye ver cuánto se tarda", ha apuntado el decano del COAM. Además, José María Ezquiaga ha remarcado que "no es aconsejable" que el túnel llegue a Cibeles.

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